Ningbo Winkay Tecnología de Autopartes Co., Ltd.                                                                                                            
CONTACTO

    Ningbo Winkay Tecnología de Autopartes Co., Ltd. - Acelerador electrónico, Bobina de encendido, Sensor de flujo de aire, Válvula de control de ralentí, Sensor de oxígeno, Interruptor de la ventana eléctrica, Cilindro esclavo del embrague, Interruptor de auto y Sensores automáticos.

    Dirección: Yangming Zona de Desarrollo Industrial, Yuyao, Ningbo, Zhejiang Provincia, China

    Tel: +86-574-62792501

    E-mail: master@winkay.com

    WEB: https://www.winkay.com

Ubicación:Casa > Noticias > Técnico

¿Por qué es fácil romper la bobina de encendido?

2005/1/4      Click:


1, la composición de la Bobina de Encendido

 

La bobina de encendido está compuesta principalmente por un núcleo, una bobina inicial y otra secundaria, una cubierta de baquelita , una taza de porcelana y similares. 

El núcleo está hecho de acero al silicio y está envuelto en una funda de cartón. 

La funda de papel se enrolla con una bobina secundaria y el alambre es un alambre esmaltado con un diámetro de 0.06 a 0.10 mm, y se enrolla alrededor de 11,000 a 23,000 Å. 

Para mejorar el aislamiento, varias capas de papel de cable también se envuelven en el exterior del devanado secundario. La superficie exterior del devanado primario es beneficiosa para la disipación del calor. El diámetro del alambre esmaltado es generalmente de 0.5-0.8 mm, alrededor de 220-330 redondos, y varias capas de papel de cable aislado también se envuelven afuera. 

Diagrama de construcción de la bobina de encendido

 

También hay un manguito de acero para la conducción magnética entre la bobina primaria y la carcasa exterior. La parte inferior de la carcasa tiene una taza de porcelana aislante y la parte superior tiene una cubierta de baquelita . La cubierta tiene una columna de conexión de bajo voltaje para conectar el interruptor, un conector de línea de alto voltaje, un conector de "interruptor" y un conector de "interruptor de alimentación". Hay un borde de alto perfil alrededor del interior de la cubierta de baquelita para garantizar el aislamiento de la junta de alto voltaje. 

La cubierta está llena de aceite aislante o asfalto para mejorar el aislamiento y evitar la entrada de humedad. 

La selección de la bobina de encendido debe ser coherente con la polaridad de la conexión de hierro de la batería, lo que es beneficioso para reducir el voltaje de funcionamiento de la bujía y mejorar el rendimiento del encendido.

En

 

Mapa físico de la bobina de encendido  

 

2. En segundo lugar , ¿cuáles son los principales indicadores de rendimiento de la bobina de encendido?

 

1  El rendimiento principal y los métodos de prueba de la bobina de encendido son los siguientes :

 

 1  Rendimiento de encendido de temperatura normal

 

La electricidad de alto voltaje generada por la bobina secundaria de la bobina de encendido se conecta al descargador estándar de tres agujas a través del distribuidor. La bobina de encendido debe ser continuamente continua en el descargador estándar de tres agujas a diferentes velocidades del distribuidor. La chispa intermitente no debe ser menor que el valor especificado.

 

Si la bobina de encendido DQG1009 se prueba en combinación con un distribuidor dedicado, sus características de temperatura normal se especifican como :

 

1 Cuando la velocidad del distribuidor es de 2500r / min, el espacio de la chispa ininterrumpida continua no debe ser inferior a 9 mm . 
2 Cuando la velocidad del distribuidor es de 2500r / min, y la resistencia de derivación de 1MΩ se conecta en paralelo entre los electrodos del descargador de tres agujas estándar, la brecha continua ininterrumpida no debe ser inferior a 6 mm. 
3 Cuando la velocidad del distribuidor es de 1500r / min, el espacio de la chispa ininterrumpida continua no debe ser inferior a 12 mm.

 

(2) rendimiento de encendido térmica de la bobina de encendido


Incluye los siguientes dos contenidos :

1 Cuando la temperatura ambiente de la bobina de encendido es de 70 ° C y la velocidad de trabajo especificada del distribuidor se combina durante 3 horas, la prueba debe poder mantener el espacio de chispa ininterrumpido continuo especificado en el descargador estándar de tres agujas. Por ejemplo, la bobina de encendido tipo DQ148A funciona en combinación con la temperatura ambiente de 70 ° C y el distribuidor especial a 2250 r / min durante 3 h. Durante la prueba, debe mantenerse una chispa ininterrumpida continua de 9 mm en el descargador de tres agujas estándar. 

2 Después de colocar la bobina de encendido en una incubadora a 120 ° C ± 50 ° C durante 1 h en diferentes condiciones de trabajo, la prueba durante 30 s según el método anterior funcionará de manera confiable, y ningún aislamiento se desbordará después de la prueba.

 3  Rendimiento de encendido en frío de la bobina de encendido

 

Cuando la bobina de encendido se coloca en la caja de baja temperatura a -40 ° C en el estado de no funcionamiento durante 3 horas, se retira y se prueba el rendimiento de encendido a temperatura ambiente dentro de los 5 minutos. Cuando el distribuidor está girando a 2500r / min, la chispa ininterrumpida continua no debe ser inferior a 9 mm.

 

2  condiciones de prueba de rendimiento

En

Al probar los parámetros de rendimiento de la bobina de encendido, se debe proporcionar con ciertas condiciones de prueba, incluida la tensión de alimentación del encendido, la señal de encendido y la carga de prueba. Estas condiciones de prueba se utilizan para simular la situación específica del proceso de trabajo real del automóvil y tienen un significado físico práctico.

 

3  tensión de alimentación de encendido

 

La tensión de alimentación de ignición se utiliza para simular las fuentes de alimentación de automóviles, incluidas las baterías, los alternadores y sus reguladores. Los dos trabajan en paralelo, el generador es la fuente de alimentación principal y la batería es la fuente de alimentación auxiliar. El generador está equipado con un regulador cuya función principal es ajustar automáticamente el voltaje del generador para mantenerlo estable cuando la velocidad del generador aumenta. El motor de gasolina generalmente adopta un sistema eléctrico de 12 V. Cuando se arranca el motor, la batería suministra energía al arrancador y al sistema de encendido; cuando el motor está al ralentí, el generador suministra energía a todos los dispositivos eléctricos, excepto al arrancador, y carga la batería. En la prueba de los parámetros de rendimiento de la bobina de encendido, los voltajes de alimentación son 6 V, 14 V, 20 V, respectivamente, y sus significados físicos son los siguientes:

 

 1  6 V es una condición límite y es adecuada para condiciones de arranque en frío del motor.

 

Cuando se arranca el motor, la batería suministra energía al sistema de encendido. En clima frío, debido a la mayor viscosidad del aceite lubricante, la resistencia del cigüeñal aumenta, y la viscosidad del electrolito aumenta cuando la batería está fría, lo que hace que la resistencia interna aumente, lo que causa que la tensión del terminal de la batería disminuya, lo que reduce la salida. Potencia del arrancador, y bujías. La energía del fuego se debilita, y la temperatura del tubo de admisión y el cilindro se reducen, por lo que la gasificación del combustible es pobre y el arranque del motor es difícil.

 

(2) 14 V es adecuado para el funcionamiento normal del motor. 
El alternador suministra energía al sistema de encendido mientras el motor está al ralentí. Cuando la velocidad y la carga del motor varían dentro de un amplio rango, la tensión de salida del generador se puede cambiar considerablemente y, por lo tanto, no se pueden cumplir los requisitos de funcionamiento del equipo eléctrico. Por las razones anteriores, para garantizar el funcionamiento normal del equipo eléctrico y evitar que la batería se sobrecargue, el alternador debe estar equipado con un regulador de voltaje para mantener estable la tensión de salida. El regulador de voltaje fija el voltaje de salida del alternador cerca de un cierto valor. Para un sistema de 12 V, el voltaje es de 13.5 a 14.8 V.


(3) 20 V es la tensión límite. 
La batería es equivalente a un condensador con una gran capacidad. Cuando la velocidad del generador y la carga de potencia cambian considerablemente, el voltaje de la red del vehículo se puede mantener relativamente estable. Al mismo tiempo, la sobretensión transitoria que aparece en la red puede ser absorbida para su protección. Los equipos eléctricos, especialmente los componentes electrónicos, no están dañados. Sin embargo, cuando el regulador está fuera de ajuste o la corriente de campo del generador está fuera de control debido a una falla (como la unión de contactos o la falla del tríodo de potencia en el regulador electrónico), incluso si la batería está conectada, el voltaje del terminal aumentará por encima 17 V, como en el caso de Cuando la batería se desconecta por algún motivo, la tensión del terminal será aún mayor o incluso de 80 a 100 V. Esto causará mucho daño a todo el equipo eléctrico del vehículo y la batería Desechado prematuramente debido a la sobrecarga. Por lo tanto, se debe proporcionar un dispositivo de protección para evitar este fenómeno.

 

4, la señal de encendido


La señal de encendido es generada por el generador de señales de encendido mientras el motor está funcionando, y su frecuencia y ciclo de trabajo determinan la conducción y el tiempo de apagado del Darlington. El tiempo de conducción del tubo Darlington determina la corriente de la bobina primaria, lo que determina la cantidad de energía de ignición. Para garantizar que la bujía se encienda en el momento adecuado, la señal de encendido está estrechamente relacionada con la posición del pistón en el cilindro, la posición del árbol de levas y similares. 2.3 Carga de prueba, la carga de prueba incluye principalmente la carga estándar (carga paralela de 1 MΩ / 50 pF, carga paralela de 100  / 50 pF, carga capacitiva de 50 pF, etc.) y la carga de descarga del diodo Zener . 

La resistencia de carga de alto voltaje está configurada para simular la contaminación de la bujía en diferentes grados de depósito de carbón y acumulación de plomo. Cuando el motor está funcionando, si hay demasiado aceite lubricante, se formarán depósitos de carbono en el aislador de la bujía. La capa de carbono es un conductor con cierta resistencia. Por lo tanto, una resistencia de derivación se conecta en paralelo entre los electrodos de la bujía para hacer que el circuito secundario forme un circuito cerrado. Cuando se apaga el tubo Darlington y se aumenta la tensión secundaria, se genera una corriente de fuga en el circuito secundario y se consume una parte de la energía electromagnética, de modo que se reduce el valor máximo de la tensión secundaria. Cuando el depósito de carbón es severo, el voltaje secundario es menor que el voltaje de flash de la bujía debido a las graves fugas, lo que obliga al motor a dejar de funcionar.


La carga total de la carga de prueba es la suma de la capacitancia (incluida la capacitancia distribuida) del cable y la bujía utilizada para simular el sistema de encendido cuando está funcionando en el motor del automóvil (uso real).


En el caso de que la carga sea una carga analógica, si la energía de ignición es constante, cuanto más alta es la tensión secundaria, más corta es la duración de la chispa para la bobina de encendido, por lo que la duración de la chispa medida cuando se usa la carga simulada se usa como El parámetro de prueba. La norma no tiene ningún significado práctico. Dado que el valor máximo de la tensión secundaria de cada producto es diferente, para establecer el estándar de prueba del producto en este parámetro, de modo que la duración de la chispa medida sea comparable, la tensión secundaria debe fijarse a un cierto valor. 

Por lo tanto, cuando se mide la duración de la chispa de la bobina de encendido, no se puede usar la misma carga analógica estándar que la medición de rutina del voltaje secundario, pero se debe usar una carga de sujeción específica ( carga de descarga del diodo Zener ).

 

Co co La bobina de encendido siempre se quema  ¿por qué ?

 

1, el principio de la bobina de encendido

 

Consiste en una bobina principal, una bobina secundaria, un núcleo magnético, un transistor de conmutación y otros componentes auxiliares. La batería carga la bobina principal, la bobina secundaria descarga la bujía y el triodo es responsable de la conmutación. El tiempo de carga es controlado por el voltaje de la batería y la velocidad del motor para asegurar que cada energía de carga sea consistente. La bobina de encendido tiene dos líneas y cuatro líneas. Las tres líneas son positiva, negativa y control de conmutación (comando ECU), y una línea tiene una detección de encendido. Línea, capaz de detectar si la bujía está encendida (si hay una corriente de descarga en la bobina secundaria). 

En pocas palabras, la bobina de encendido es un transformador, que consiste en aumentar el voltaje de varias decenas de voltios a decenas de miles de voltios, excepto que la entrada de voltaje a la bobina primaria es proporcionada por un encendedor electrónico.

 

2  Causas de desgaste de la bobina de encendido

 

La causa del desgaste de la bobina de encendido es principalmente la ruptura de la capa de aislamiento o el daño del transistor de conmutación. La brecha de la bujía conduce a una gran carga de la bobina principal, a una gran generación de calor, a un rápido envejecimiento de la capa de aislamiento, a una pequeña brecha de la bujía, a una gran corriente de descarga de la bobina secundaria, a una gran generación de calor, y al envejecimiento de la capa de aislamiento. Rápido, la bobina de encendido ensamblada puede tener poca durabilidad del material aislante, gran resistencia interna de la bobina y baja vida útil del tubo terciario.

 

Si siempre se quema, se quemará poco después del reemplazo. ¿Cual es la razon? Éstos son algunos de los siguientes:

 

1. Mira el problema del generador primero. Si la generación de energía es demasiado alta, la bobina de encendido es demasiado pesada para quemar, pero si la generación de energía es demasiado alta, entonces los aparatos del cuerpo, como la bombilla, a menudo se dañarán;No es necesario excluir la calidad de las piezas, por lo que es mejor medir primero la cantidad de electricidad generada.


2. El espacio de la bujía es demasiado grande, ajuste el espacio o reemplace la bujía ; 

3, la calidad de la gasolina no es buena, intente cambiar la gasolina de alto grado; 

4, la relación de compresión del cilindro es incorrecta, ajuste la relación de compresión; 

5, el tablero de la computadora tiene una falla en el programa, puede ir al taller de reparación para verificar el auto con la computadora y borrar el mensaje de error. Si no funciona, es posible que el embrague de su automóvil tenga un problema. 

6, la tensión de alimentación es inestable ; 

7, la resistencia de la línea de alto voltaje no es normal, reemplace la línea de alto voltaje; 

8, el secundario tiene un fenómeno de cortocircuito; 

9. La corriente primaria del controlador de encendido es demasiado alta, lo que hace que la bobina de encendido se sobrecaliente ; 

10, sujeto a altas temperaturas, las ondas de alto voltaje tienen problemas para funcionar mal; 

11, una pequeña posibilidad es el problema de la bobina, puedes probar con otra marca; 

12, el bloque de armas de fuego funciona mal; 

La propia bobina de encendido es un transformador, que es como un transformador en un electrodoméstico. Cuando el voltaje cambia dentro de un rango específico, el transformador no se quemará. Generalmente, el transformador se genera cuando el transformador está sobrecargado, por lo que este es el caso. Al resolver este problema, debemos tratar de averiguar la causa de la carga excesiva o el envejecimiento de los componentes.


Derechos de autor 2019 | www.winkay.com | SITEMAP | Ningbo Winkay Tecnología de Autopartes Co., Ltd.- Todos los derechos reservados

share
+86-574-62792501